{"id":286,"date":"2018-05-03T13:46:35","date_gmt":"2018-05-03T11:46:35","guid":{"rendered":"https:\/\/cbnetwork.icob.de\/?page_id=286"},"modified":"2020-08-21T15:05:33","modified_gmt":"2020-08-21T13:05:33","slug":"news","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cbnetwork.icob.de\/pl\/news\/","title":{"rendered":"News"},"content":{"rendered":"

21 sierpie\u0144 2020<\/strong><\/p>\n

Ewaluacja: W ten spos\u00f3b partnerzy projektu oraz zainteresowani wsp\u00f3\u0142dzia\u0142acze postrzegaj\u0105 niemiecko-polsk\u0105 sie\u0107 biznesow\u0105<\/h2>\n

We wrze\u015bniu 2017 r. sze\u015b\u0107 instytucji ze wschodniej Brandenburgii i zachodniej Polski po\u0142\u0105czy\u0142o si\u0142y w projekcie \u201eWsp\u00f3\u0142praca sieci instytucji wspierania gospodarki w polsko-niemieckim obszarze gospodarczym\u201d<\/a>. Wraz z Investor Center Ostbrandenburg (ICOB) jako partnerem wiod\u0105cym, partnerzy projektu<\/a> wsp\u00f3\u0142pracowali w celu przedstawienia regionu przygranicznego jako silnej lokalizacji logistycznej. Finansowany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 projekt Interreg VA ko\u0144czy si\u0119 31 sierpnia 2020 r. Jednak zar\u00f3wno nawi\u0105zana wsp\u00f3\u0142praca, jak i nowo nabyta koncepcja tej\u017ce wsp\u00f3\u0142pracy w zakresie rozwoju biznesu, powinny by\u0107 kontynuowane. W lipcu ICOB zapyta\u0142 partner\u00f3w projektu oraz zainteresowanych wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aczy o ich ocen\u0119 dotychczasowej kooperacji i oczekiwania dotycz\u0105ce przysz\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy. W ocenie tej skupiono si\u0119 w szczeg\u00f3lno\u015bci na modelach lokowania inwestycji, wsp\u00f3lnym marketingu oraz wp\u0142ywie pandemii koronawirusa na przebieg projektu.<\/strong><\/p>\n

Partnerzy projektu wymienili r\u00f3\u017cne powody b\u0119d\u0105ce motywacj\u0105 do udzia\u0142u w niemiecko-polskiej sieci biznesowej. Si\u0119gaj\u0105 one od ch\u0119ci wzmocnienia marketingu regionu, przez pozyskiwanie inwestor\u00f3w, po przekonanie, \u017ce warto wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z innymi instytucjami biznesowymi. Dlatego te\u017c po\u0142owa ankietowanych jest zadowolona ze wsp\u00f3\u0142pracy (Rys. 1), a 62 proc. twierdzi, \u017ce projekt przyni\u00f3s\u0142 im konkretn\u0105 warto\u015b\u0107 dodan\u0105 (Rys. 2), mi\u0119dzy innymi w zakresie poszerzenia sieci kontakt\u00f3w oraz promocji rozwoju miast. Wzros\u0142o r\u00f3wnie\u017c wzajemne zrozumienie potrzeb i cel\u00f3w innych instytucji rozwoju biznesu w regionie. Ponadto, wiele os\u00f3b postrzega wsp\u00f3lny marketing regionu jako rzecz oczywist\u0105 i z tego te\u017c powodu wszyscy ankietowani chcieliby kontynuowa\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119. Jako po\u017c\u0105dane obszary, kt\u00f3rych mia\u0142aby dotyczy\u0107 przysz\u0142a wsp\u00f3\u0142praca, wskazano marketing lokalizacji (45 proc.), rozwoju strategii (33 proc.) oraz reprezentowanie interes\u00f3w regionu przygranicznego w polityce i biznesie zar\u00f3wno w Niemczech, jak i Polsce (22 proc.) (Rys. 3).<\/p>\n

\"Kreisdiagramme<\/a>
\n<\/br><\/p>\n

Opracowanie modeli lokowania inwestycji<\/h3>\n

Podstaw\u0105 marketingu polsko-niemieckiego obszaru gospodarczego jako hotspotu logistycznego s\u0105 modele lokowania inwestycji, opracowane przez ekspert\u00f3w z Politechniki w Wildau oraz Europejskiego Uniwersytetu Viadrina we Frankfurcie nad Odr\u0105. Pomys\u0142 ten zosta\u0142 zaaprobowany przez partner\u00f3w projektu. Po\u0142owa respondent\u00f3w uwa\u017ca, \u017ce wykorzystanie modeli w marketingu lokalizacji ma sens (Rys. 4). Tyle samo ankietowanych by\u0142o zadowolonych ze sposobu post\u0119powania w zakresie opracowywanych modeli (Rys. 5). Bior\u0105c pod uwag\u0119 dynamicznie rozwijaj\u0105cy si\u0119 handel internetowy i sektor e-mobilno\u015bci po obu stronach Odry, partnerzy projektu skupili si\u0119 na trzech modelach lokowania inwestycji, w tym na modelach dotycz\u0105cych \u0142a\u0144cuch\u00f3w warto\u015bci w obszarach e-commerce i e-mobilno\u015b\u0107.<\/p>\n

\"Kreisdiagramme<\/a>
\n<\/br><\/p>\n

Marketing obszaru polsko-niemieckiego przygranicza<\/h3>\n

Po opracowaniu analiz SWOT, analizie logistycznej dotycz\u0105cej sytuacji wyj\u015bciowej oraz opcji dzia\u0142ania, a tak\u017ce po om\u00f3wieniu aspekt\u00f3w podatkowych zwi\u0105zanych z modelami biznesowymi, \u201esie\u0107\u201d rozpocz\u0119\u0142a sw\u00f3j wielokana\u0142owy marketing. Partnerzy prowadzili promocj\u0119 regionu poprzez stron\u0119 projektu, na targach takich jak TransLogistica w Warszawie oraz za pomoc\u0105 prasy regionalnej. Ponad 60 proc. ankietowanych by\u0142o bardzo lub w pe\u0142ni zadowolone z podj\u0119tych dzia\u0142a\u0144 marketingowych (Rys. 6). Ponadto 50 proc. uwa\u017ca, \u017ce wsp\u00f3lna prezencja w internecie jest istotna (Rys. 7). Prawie ka\u017cdy z uczestnik\u00f3w projektu jest w stanie wyobrazi\u0107 sobie kolejne, wsp\u00f3lne wyst\u0105pienia na specjalistycznych wydarzeniach w przysz\u0142o\u015bci (Ryc. 8), z czego 87 proc. poda\u0142o konkretne propozycje (Rys. 9).<\/p>\n

\"Kreisdiagramme<\/a>
\n<\/br><\/p>\n

Networking w czasach koronawirusa<\/h3>\n

Ograniczenia dotycz\u0105ce kontakt\u00f3w zwi\u0105zane z pandemi\u0105 koronawirusa, obowi\u0105zuj\u0105ce od wiosny 2020 r., wp\u0142yn\u0119\u0142y wed\u0142ug 87 proc. ankietowanych na przebieg projektu (Rys. 10). Szczeg\u00f3lnym wyzwaniem dla partner\u00f3w projektu sta\u0142a si\u0119 komunikacja, zar\u00f3wno mi\u0119dzy sob\u0105, jak i jednostkami zewn\u0119trznymi. Planowane spotkania grup roboczych nie mog\u0142y odby\u0107 si\u0119 w zainstania\u0142ych okoliczno\u015bciach. Targi, na kt\u00f3rych partnerzy projektu chcieli prezentowa\u0107 region, r\u00f3wnie\u017c zosta\u0142y odwo\u0142ane. Utrudniona by\u0142a r\u00f3wnie\u017c ewaluacja modeli lokowania inwestycji dla przedsi\u0119biorstw na miejscu. Pomimo wszystkich utrudnie\u0144, wsp\u00f3\u0142praca by\u0142a kontynuowana. Odt\u0105d partnerzy projektu w coraz wi\u0119kszym stopniu korzystaj\u0105 z technologii cyfrowych dla potrzeb komunikacji. To pokazuje, \u017ce wcze\u015bniej wypracowane struktury i procesy by\u0142y trwa\u0142e i produktywne, nawet w obliczu kryzysu koronowego.<\/p>\n

\"Kreisdiagramm<\/a><\/center>
\n<\/br><\/p>\n

 
\n16 lipiec 2020<\/strong><\/p>\n

Karl Bachl Betonwerke: Nowy lider biznesu w Eisenh\u00fcttenstadt<\/h2>\n

Gospodarka Eisenh\u00fcttenstadt rozwija si\u0119. Wiele firm z Niemiec i zagranicy chce za\u0142o\u017cy\u0107 now\u0105 lokalizacj\u0119 w okolicy miasta. Do tego grona do\u0142\u0105czy\u0142 ostatnio Karl Bachl Betonwerke<\/a>, firma rodzinna z Dolnej Bawarii, kt\u00f3ra naby\u0142a tereny dawnej betoniarni przy Odrze. Obszar ten znajduje si\u0119 bezpo\u015brednio przy Kanale Odra-Sprewa na p\u00f3\u0142noc od portu \u015br\u00f3dl\u0105dowego Eisenh\u00fcttenstadt.<\/strong><\/p>\n

Za\u0142o\u017cona w 1926 roku w Deching ko\u0142o Passau jako cegielnia, po II wojnie \u015bwiatowej grupa BACHL rozszerzy\u0142a swoje portfolio o inne produkty i us\u0142ugi w sektorze budowlanym, a tak\u017ce w innych sektorach gospodarki. Obecnie firma koncentruje si\u0119 na produkcji materia\u0142\u00f3w budowlanych, tworzyw sztucznych, technologii izolacji, okien i drzwi, jak i na r\u00f3\u017cnych us\u0142ugach budowlanych. Grupa BACHL, w sk\u0142ad kt\u00f3rej wchodzi Karl Bachl Betonwerke, kontynuuje sw\u00f3j og\u00f3lnoeuropejski kurs ekspansji w Eisenh\u00fcttenstadt. Dzi\u0119ki nowemu oddzia\u0142owi firma z bogat\u0105 tradycj\u0105 utrzymuje w sumie cztery zak\u0142ady betonowe w Niemczech.<\/p>\n

Beton „made in Eisenh\u00fcttenstadt”<\/h3>\n

Na terenie przemys\u0142owym Eisenh\u00fcttenstadt Karl Bachl Betonwerke b\u0119dzie w przysz\u0142o\u015bci produkowa\u0142 betonowe materia\u0142y budowlane dla budownictwa naziemnego, a tak\u017ce ogrodu i krajobrazu. Zak\u0142ad b\u0119dzie si\u0119 koncentrowa\u0107 na produkcji pustak\u00f3w \u015bciennych, kostki brukowej, a tak\u017ce system\u00f3w stabilizacji gruntu i system\u00f3w dla ogrodnictwa. <\/p>\n

\"Hofeinfahrt\"

BACHL produkuje mi\u0119dzy innymi wyroby betonowe dla dziedzi\u0144c\u00f3w oraz kamienne schody. (\u0179r\u00f3d\u0142o: BACHL)<\/em><\/p><\/div>\n

Karl Bachl Betonwerke, podobnie jak inne firmy produkcyjne, czerpi\u0105 korzy\u015bci z doskona\u0142ej infrastruktury transportowej w okolicy Eisenh\u00fcttenstadt. Port \u015br\u00f3dl\u0105dowy umo\u017cliwia transport \u0142adunk\u00f3w drog\u0105 wodn\u0105 do wybrze\u017cy Morza P\u00f3\u0142nocnego i Morza Ba\u0142tyckiego, a tak\u017ce do wielu europejskich metropolii. Ci\u0119\u017car\u00f3wki mog\u0105 z kolei dojecha\u0107 do w\u0119z\u0142a autostrady A12 we Frankfurcie nad Odr\u0105 drog\u0105 krajow\u0105 112 w oko\u0142o 30 minut. Tak\u017ce lotnisko Pohlitz i nowe sto\u0142eczne lotnisko BER znajduj\u0105 si\u0119 w niewielkiej odleg\u0142o\u015bci. Ponadto, w pobli\u017cu nowego zak\u0142adu przy Kanale Odra-Sprewa znajduj\u0105 si\u0119 inne uzbrojone obszary przemys\u0142owe, na kt\u00f3rych Karl Bachl Betonwerke b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 si\u0119 rozwija\u0107.<\/p>\n

<\/br>
\n <\/p>\n

5 czerwiec 2020<\/strong><\/p>\n

M.B.B. Logistics: Sztandarowe przedsi\u0119wzi\u0119cie logistyczne w polsko-niemieckim regionie gospodarczym<\/h2>\n

M.B.B. Logistics to polsko-chi\u0144ska sp\u00f3\u0142ka za\u0142o\u017cona w 2010 roku w S\u0142ubicach. W ostatnich latach firma zas\u0142yn\u0119\u0142a jako wyspecjalizowany dostawca us\u0142ug fulfilment dla bran\u017cy e-commerce. Przede wszystkim nowatorski pomys\u0142, lokalizacja w centrum Europy na granicy polsko-niemieckiej i efektywny system zarz\u0105dzania wp\u0142yn\u0119\u0142y na bardzo dynamiczny rozw\u00f3j i mi\u0119dzynarodowy zasi\u0119g firmy M.B.B.<\/strong><\/p>\n

Przedsi\u0119biorstwa z Chin i Unii Europejskiej prowadz\u0105 internetow\u0105 sprzeda\u017c swoich produkt\u00f3w. W tym samym czasie ich artyku\u0142y czekaj\u0105 ju\u017c w magazynach M.B.B. na zam\u00f3wienia klient\u00f3w z ca\u0142ej Europy. Ka\u017cdego dnia wszystkie zam\u00f3wienia odbierane s\u0105 bezpo\u015brednio z magazyn\u00f3w w S\u0142ubicach. W celu zapewnienia bezproblemowych wysy\u0142ek firma M.B.B. wsp\u00f3\u0142pracuje \u015bci\u015ble z wiod\u0105cymi firmami kurierskimi, kt\u00f3re \u015bwiadcz\u0105 us\u0142ugi na ca\u0142ym \u015bwiecie. Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu towar dostarczany jest do klienta finalnego w ci\u0105gu 24 godzin na terenie Polski i Niemiec oraz w ci\u0105gu 48 godzin w ca\u0142ej Europie.<\/p>\n

\"Warenlager

Z magazynu w S\u0142ubicach w Polsce M.B.B. Logistics organizuje wysy\u0142k\u0119 towaru na ca\u0142\u0105 Europ\u0119. (\u0179r\u00f3d\u0142o: M.B.B. Logistics)
<\/em><\/p><\/div>\n

Lokalizacja na terenie Kostrzy\u0144sko-S\u0142ubickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej (KSSSE) w S\u0142ubicach, tu\u017c przy granicy polsko-niemieckiej, uruchomienie nowoczesnej hali logistycznej wyposa\u017conej w roboty oraz wieloletnie do\u015bwiadczenie sprawiaj\u0105, \u017ce M.B.B. Logistics jest idealnym partnerem dla firm z bran\u017cy e-commerce. W 2017 roku firma otrzyma\u0142a presti\u017cowy tytu\u0142 \u201eGazeli Biznesu\u201d, nadawany przez polski magazyn gospodarczy Puls Biznesu najdynamiczniej rozwijaj\u0105cym si\u0119 ma\u0142ym i \u015brednim firmom. I to z wa\u017cnego powodu: Od 2010 roku systematycznie wzrasta liczba zatrudnionych os\u00f3b i ilo\u015b\u0107 wys\u0142anych paczek. Stale post\u0119puj\u0105ca ekspansja M.B.B. Logistics by\u0142a r\u00f3wnie\u017c powodem kolejnej inwestycji – budowy nowych magazyn\u00f3w, co podwy\u017csza ca\u0142kowit\u0105 przestrze\u0144 magazynow\u0105 do kilkudziesi\u0119ciu tysi\u0119cy metr\u00f3w kwadratowych. Ponadto na zagospodarowanie pod kolejne inwestycje czeka jeszcze 10 hektar\u00f3w ziemi.<\/p>\n

W najbli\u017cszych latach firma planuje konsekwentny rozw\u00f3j na arenie globalnej, tak aby \u015bwiadczy\u0107 us\u0142ugi na najwy\u017cszym poziomie i by\u0107 liderem w swojej bran\u017cy. Z kolei w uj\u0119ciu lokalnym M.B.B. Logistics ma ambicj\u0119 uplasowa\u0107 si\u0119 jako uznany i godny polecenia pracodawca, zwi\u0119kszaj\u0105c regularnie liczb\u0119 zatrudnianych os\u00f3b i poprawiaj\u0105c warunki pracy.<\/p>\n

<\/br>
\n <\/p>\n

20 maj 2020<\/strong><\/p>\n

Terminal TI Frankfurt nad Odr\u0105: polsko-niemiecka historia z sukcesem<\/h2>\n

Sprawna infrastruktura transportowa i po\u0142o\u017cenie geograficzne sprawiaj\u0105, \u017ce niemiecko-polski obszar gospodarczy jest atrakcyjnym miejscem do obs\u0142ugi towar\u00f3w. Terminal transportu intermodalnego (KV-Terminal) we Frankfurcie nad Odr\u0105 jest wizyt\u00f3wk\u0105 regionu logistycznego. Nale\u017cy on do jednej z dw\u00f3ch lokalizacji lokalnego Centrum Transportu Towar\u00f3w (CTT). Terminal TI obs\u0142ugiwany jest przez polsk\u0105 firm\u0119 PCC Intermodal (PCCI).<\/strong><\/p>\n

Terminal TI we Frankfurcie nad Odr\u0105<\/a> rozpocz\u0105\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 2005 r. w miejscu dawnej stacji rozrz\u0105dowej. Od tego czasu kontenery s\u0105 prze\u0142adowywane z poci\u0105g\u00f3w do ci\u0119\u017car\u00f3wek i odwrotnie w celu transportu do innych region\u00f3w lub na \u201eostatni\u0105 mil\u0119\u201d w obszarze wschodniej Brandenburgii, Berlina i zachodniej Polski. W 2012 r. PCCI<\/a> przej\u0119\u0142o obs\u0142ug\u0119 publicznego terminalu TI. Dzi\u0119ki dotacjom od rz\u0105d\u00f3w federalnych i stanowych oraz funduszom PCCI miasto Frankfurt nad Odr\u0105 przekszta\u0142ci\u0142o terminal w nowoczesne centrum logistyczne i prze\u0142adunkowe w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Obecnie system sk\u0142ada si\u0119 z czterech pe\u0142nowymiarowych tor\u00f3w za\u0142adunkowych o d\u0142ugo\u015bci ponad 600 metr\u00f3w ka\u017cdy, systemu suwnicowego oraz du\u017cych powierzchni prze\u0142adunkowych z funkcj\u0105 sk\u0142adowania. W ostatnich latach terminal TI niezwykle rozwin\u0105\u0142 si\u0119 po wzgl\u0119dem ekonomicznym. W 2019 r. terminal odnotowa\u0142 najwy\u017cszy roczny poziom prze\u0142adunku od momentu uruchomienia wynosz\u0105cy 124 000 TEU (20-stopowych standardowych kontener\u00f3w ISO). W pierwszym kwartale 2020 r. obs\u0142u\u017cono oko\u0142o 40 procent wi\u0119cej TEU w por\u00f3wnaniu z tym samym okresem w roku ubieg\u0142ym.<\/p>\n

\"Die

Najwa\u017cniejsze informacje o terminalu TI we Frankfurcie nad Odr\u0105. (\u0179r\u00f3d\u0142o: ICOB)
<\/em><\/p><\/div>\n

Dogodna lokalizacja w sercu Europy<\/h3>\n

Po\u0142o\u017cony pomi\u0119dzy metropoliami Berlina i Poznania oraz z bezpo\u015brednim po\u0142\u0105czeniem z korytarzem TEN-T Morze P\u00f3\u0142nocne-Ba\u0142tyk, terminal TI we Frankfurcie (Odra) jest idealn\u0105 lokalizacj\u0105 logistyczn\u0105. Codziennie realizowane s\u0105 tu po\u0142\u0105czenia z zagranicznymi portami w Hamburgu, Bremerhaven, Rotterdamie i Antwerpii. R\u00f3wnie dobrze rozwini\u0119te s\u0105 po\u0142\u0105czenia z wa\u017cnymi polskimi lokalizacjami gospodarczymi, Zag\u0142\u0119biem Ruhry i granic\u0105 bia\u0142orusk\u0105. Sto\u0142eczne lotnisko BER, kt\u00f3re zostanie otwarte w pa\u017adzierniku 2020 r., znajduje si\u0119 w promieniu zaledwie godziny jazdy. Ponadto bezpo\u015brednia lokalizacja na \u201eNowym Jedwabnym Szlaku\u201d otwiera dalsze mo\u017cliwo\u015bci rozwoju terminalu w przysz\u0142o\u015bci. PCCI wcze\u015bnie dostrzeg\u0142o potencja\u0142 tej trasy i ju\u017c w 2019 r. rozpocz\u0119\u0142o azjatycki transport do Korei Po\u0142udniowej.<\/p>\n

\"So

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Terminal TI znajduje si\u0119 na przeci\u0119ciu najwa\u017cniejszych szlak\u00f3w transportowych. (\u0179r\u00f3d\u0142o: ICOB)<\/em><\/p><\/div>\n

Ogromny potencja\u0142 terminalu TI<\/h3>\n

Opr\u00f3cz wyj\u0105tkowej lokalizacji w odniesieniu do ca\u0142ych Niemczech region logistyczny w polsko-niemieckim obszarze przygranicznym oferuje terminalowi TI wiele innych zalet. W\u015br\u00f3d nich grupa robocza Fraunhofer Institute Supply Chain Services (SCS)<\/a> wymienia w swoim raporcie <\/a> mi\u0119dzy innymi wykwalifikowanych, dwuj\u0119zycznych specjalist\u00f3w, umiarkowane koszty p\u0142ac oraz dost\u0119pno\u015b\u0107 wielu rozwini\u0119tych obszar\u00f3w przemys\u0142owych i handlowych. Sam terminal jest r\u00f3wnie\u017c stale rozwijany. Na przyk\u0142ad, w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci planowany jest drugi tor podsuwnicowy, modernizacja powierzchni kolejowej bocznicy, a tak\u017ce nowy sprz\u0119t operacyjny, wyposa\u017cenie techniczne, system zabezpiecze\u0144 i sterowania. R\u00f3wnie\u017c sama lokalizacja stanowi du\u017cy potencja\u0142 rozwojowy dla PCCI, szczeg\u00f3lnie ze wzgl\u0119du na blisko\u015b\u0107 planowanej gigafabryki Tesli w Gr\u00fcnheide pod Berlinem. \u201eFrankfurt nad Odr\u0105 jest centralnym w\u0119z\u0142em w naszej sieci ruchu morskiego w g\u0142\u0119bi l\u0105du z polskich lokalizacji biznesowych do europejskich port\u00f3w zamorskich i odwrotnie. Chcieliby\u015bmy zaoferowa\u0107 t\u0119 sie\u0107 regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 Tesli i wsp\u00f3lnie j\u0105 rozwija\u0107\u201d – Bernd Meewes, dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy PCC Intermodal Germany.<\/p>\n

\"Portalkran

Suwnica \u0142aduje kontenery z poci\u0105g\u00f3w na drog\u0119 i odwrotnie (\u0179r\u00f3d\u0142o: ICOB)<\/em><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

30 kwietnia 2020<\/strong><\/p>\n

Polska uzbraja firmy w tarcz\u0119 antykryzysow\u0105<\/h2>\n

Wielu pracownik\u00f3w nie jest obecnie w stanie pracowa\u0107 w dotychczasowy spos\u00f3b, osoby prowadz\u0105ce dzia\u0142alno\u015b\u0107 na w\u0142asny rachunek nie maj\u0105 \u017cadnych zam\u00f3wie\u0144, transport towar\u00f3w jest powa\u017cnie ograniczony, a liczne sklepy pozostaj\u0105 zamkni\u0119te do odwo\u0142ania: wiele firm w Polsce zaczyna wyra\u017anie odczuwa\u0107 ekonomiczne skutki kryzysu koronowego. Polski rz\u0105d podejmuje zatem dzia\u0142ania w celu zabezpieczenia p\u0142ynno\u015bci finansowej oraz wynagrodzenia pracownik\u00f3w za pomoc\u0105 tarczy antykryzysowej w wysoko\u015bci 212 mld PLN (oko\u0142o 47 mld EUR).<\/strong><\/p>\n

Osoby samozatrudnione, \u015brednie jak i du\u017ce firmy mog\u0105 w r\u00f3wnym stopniu skorzysta\u0107 z tarczy antykryzysowej. R\u00f3wnie\u017c pracownicy przedsi\u0119biorstw szczeg\u00f3lnie odczuwaj\u0105cych skutki kryzysu s\u0105 wspierani w ramach najwi\u0119kszego programu wsparcia w historii polskiej gospodarki. Program ten opiera si\u0119 na pi\u0119ciu filarach:<\/p>\n